Rámový test pro silniční a horská kola z lehkých uhlíku

Všechny produkty LIGHTCARBON budou testovány přísně v souladu s EN nebo ISO4210 a na žádost hosta budou také zaslány externí organizaci k testování SGS. Všechny nové produkty budou ve vývojové fázi přísně testovány o 10% na základě EN nebo ISO4210, aby byla zajištěna bezpečnost všech výrobků.

Postup pro test LightCarbon takto:

Tuhá zkušební hlava s únavou brzdových sedadel na zkušebním kotouči únava trubek únavová zkušebna v únavě trubek únavová zkušebna-BB únavový testovací rám Přední zadní testovací rám zadní testovací rámová hlava Rázová trubice testovací hlava Pevnost trubice testovací sedlo pevnost trubice testovací rám vibrace zkouška selhání Vývoj jakéhokoli nového produktu musí být přísně v souladu s výše uvedeným testem procesu a musí projít, i když jeden z výše uvedených testovaných položek selhal, pak je třeba provést nový test až do úspěšného absolvování všech testovaných položek. Kontrola kvality ve fázi hromadné výroby podle podílu 1–2% vzorkovacího testu k zajištění kvality produktů hromadné výroby.

Jako následující obrázek rigidní test, zařízení pro univerzální stroj test a automatické nahrávání. F 1 je tuhost trubice zkušební hlavy, F2 je tuhost zkušebního BB, F3 a F4 je zkušební výpadek pro jednostrannou a dvojitou tuhost. Tuhost hlavové trubice je pevná trubka a sedlová trubka a střed hlavové trubice je 250 mm nad hlavovou trubkou a je aplikováno 51 kgf, Zkušební rychlost je 50 mm / min a deformace hlavové trubice by měla být ≥ 100 N / MM. Tuhost BB je 260 mm ve středu BB a aplikuje se 36 kgg. Zkušební rychlost je 50 mm / min a deformace BB by měla být ≥ 120 n / mm.

Aby se otestovala tuhost jedné strany a dvojité strany, nejprve upevněte trubku BB a sedlovou trubku, otestujte pravou stranu kapsy a aplikujte 16 kgf na střed kapsy. Zkušební rychlost je 50 mm / min a deformace jedné strany by měla být ≥ 14 n / mm. Chcete-li vyzkoušet oboustrannou tuhost padáku, nejprve zafixujte BB a sedlovou trubku, pak zablokujte padák na levé a pravé straně nábojem a aplikujte 16 kgf na střed pádu. Zkušební rychlost je 50 mm / min a bilaterální deformace by měla být ≥ 20 n / mm.

Jak je znázorněno na obrázku F5, únavová zkouška sedadla v rámu brzdy, rám je upevněn na speciálním zkušebním stroji, výtok je umístěn v sedle držáku kotoučové brzdy, utahování šroubů v různých částech, testovací frekvence 2HZ, testovací síla 1000n , Kroutící moment 340 mm, zkušební doba 25 000 bez lomu nebo zjevné trhliny je kvalifikovaná.

Jak je znázorněno na obrázku F6, je provedena únavová zkouška hlavy a sedadla rámu. Rám je upevněn na speciálním zkušebním stroji. Když je zkušební hlava unavená, přední vidlice se aplikuje na vodorovnou sílu a volně se pohybuje ve směru vpředu a vzad. Použitá síla je + 1470 / -600N, frekvence je 3 Hz, test 100 000krát bez lomu nebo zjevné trhliny podle kvalifikace.

Přední vidlice je pevná, když je zkumavka unavená, vnitřní průměr je vložen do sedlové trubky 75 mm hluboko, sedlo Tube Bundle je pevné v h: 250 mm, síla dolů 1470 N při 70 mm, frekvence 3HZ, vyzkoušejte 1000000krát bez lomu nebo zjevné trhliny. Pokud je F7 únavovou zkouškou BB, upevněte rám na zkušební přípravek, držte rameno síly ve svislé poloze ke stolu stroje, pedál dvou nohou ve 4–5 stupních.

Jak je znázorněno na obrázku 8, zkouška nárazem zepředu na rám, pevný pokles, přední vidlice fitinky s hlavovou trubkou. Hmotnost střední trubky je 30 kg, hmotnost BB je 50 kg, hmotnost hlavové trubky je 10 kg a přední vidlice je zvýšena o 220 mm. Žádná část rámu nesmí vypadat rozbitá nebo je zřejmá prasklina.

Například F9 je test s reverzním rázem po rámu, po zafixování hlavové trubice je hmotnost sedlové trubice 30 kg, hmotnost BB je 50 kg, hmotnost hlavové trubice je 10 kg, hmotnost obou stran Po ukončení testu je výška výpadku 20 kg a výška výpadku je zvýšena o 200 mm a 220 mm. Žádná část rámu nesmí vypadat rozbitá nebo je zřejmá prasklina.

Jak je ukázáno v F10, byl nárazový test trubkové hlavové trubky, pevné sklopení, hlavové trubice vybavené přední vidlicí. Hmotnost 22,6 kg, výška zkoušky 380 mm. Žádná část rámu nesmí vypadat rozbitá nebo je zřejmá prasklina.

Jak je ukázáno v F 11, Zkouška pevnosti při poruše trubice hlavy rámu, zkoušky univerzálního stroje a automatického záznamu, pevné vyřazení, přední vidlice namontovaná na trubici hlavy. Tlakový bod je na stejné svislé linii s vypadnutím rámu a na rámu je vybrán a testován zámek přední vidlice, který je stejný jako geometrie rámu. Zkušební rychlost je 30 mm / min, zkušební hodnota je vyšší než 300 kg, bez lomu nebo zjevné trhliny v oblasti hlavové trubky není kvalifikována.

Jak je znázorněno na obrázku F12 pro pevnost zkoušky selhání rámové sedlové trubice, zařízení pro univerzální testování a automatické zaznamenávání, pevné sklopení a BB, takže středová linie svítidla a středová trubka sedlové trubice před a po stejná úroveň. Délka od středu stoupačky k tlakovému bodu je 140 mm, tlakový bod je kolmý ke středu tříbodového tlakového přípravku, zkušební rychlost je 30 mm / min, zkušební hodnota je nad 300 KGF, oblast trubice sedadla nesmí vykazovat zlomeniny nebo je zřejmá prasklina kvalifikovaná.

Například F13 je zkouška poškození vibrací rámu, upevnění rámu na speciální stroj, instalace hmotnosti každé části podle zkušební síly, utažení šroubů každé části, zkušební síla BB protiváha asi 20 kg, protiváha hlavové trubky 10 kg, protizávaží trubek sedadla 50 kg, zkušební frekvence je 5 HZ, zkušební frekvence je 20 000krát bez lomu nebo je zřejmé, že trhlina je kvalifikovaná, tato zkouška není v rozsahu norem EN a Iso4210, jedná se o přísné zkušební zařízení v továrně, Simulate Mountain Riding Test.

Komponenty lehkých uhlíku (vidlice a řídítka) Zkouška

FK01 FK02 je zkouška tuhosti přední vidlice, zařízení pro univerzální testování a automatické nahrávání. FK01 se používá k testování boční tuhosti přední vidlice, F2 se používá k testování přední tuhosti přední vidlice, svislá trubka přední vidlice je upevněna na upínači, univerzální stroj je aplikován na střed boku vyřazení přední vidlice a 35 kg, zkušební rychlost je 50 mm / min a deformace přední vidlice by měla být ≥ 40 N / MM. Přední tuhost je taková, že univerzální stroj působí silou na střed náboje a aplikuje 63,3 KGF, zkušební rychlost je 50 MM / min a deformace přední vidlice by měla být ≥ 100 N / MM.

Schéma FK03 je zkouška kotoučové brzdy přední vidlice, přední vidlice je upevněna na speciálním zkušebním stroji a upevněna svislá trubka přední vidlice, upevňovací nástroj je namontován na sedadle kotoučové brzdy, aby se simuloval skutečný jízdní stav, a působí silou 63.3 Kgf, síla je zkouška volného pohybu nahoru a dolů, zkušební frekvence je 3 Hz, zkušební frekvence 20 000 bez lomu nebo zjevné trhliny je kvalifikována. FK04 se používá jako zkouška únavy přední vidlice, přední vidlice je upevněna na speciálním zkušebním stroji a vertikální trubka přední vidlice je pevná a síla 620 N je aplikována na střed přední vidlice falešného květinového bubnu a je testována nahoru a dolů volně, zkušební frekvence je 3 HZ, zkušební frekvence je 100 000 bez lomu nebo je zřejmá prasklina.

FK05 ukazuje statický ohybový test přední vidlice. Přední vidlice je upevněna na speciálním zkušebním stroji a vertikální trubka přední vidlice je upevněna. Statická předpínací síla 100 N se aplikuje na válec kolmo k trubce, odstraní sílu a opakuje zatížení, dokud se nedosáhne společného odečtu. Statická síla byla zvýšena na 1200 N a udržována po dobu 1 minuty, poté byla síla snížena na 100 n a byla zaznamenána související trvalá deformace. Po zkoušce by v žádné části přední vidlice neměly být nalezeny žádné trhliny nebo zjevné praskliny a trvalá deformace není větší než 5 mm. Obrázek FK06 ukazuje nárazovou zkoušku přední vidlice. Přední vidlice je upevněna na speciální zkušební stolici a vertikální trubka přední vidlice je upevněna. Falešný květinový buben je upevněn na přední vidlici Hook Claw. Hmotnost zkušební stolice je 22,5 KGF, výška zkušební stolice je 670 mm a zkouška volného pádu se provádí ve středu květinového bubnu, po druhé zkoušce nelze v žádném případě nalézt žádnou zlomeninu nebo zjevnou trhlinu část přední vidlice. Po zkoušce nemůže deformace sklouznout dolů o více než 20 mm. FK07 diagram je zkouška pevnosti přední vidlice, zařízení je univerzální strojový test a automatický záznam, upevnění vertikální trubice přední vidlice a nechte falešný květinový buben přední vidlice ve středu bodu síly, zkušební rychlost je 25,4 mm / min, přední vidlice musí projít přes 200 kgf.

Test řídítek

Obr. HB01 pro zkoušku únavy rukojeti, rukojeť je upevněna na speciálním zkušebním stroji, poloha je uzamčena, síla je aplikována na rukojeť vlevo a vpravo pro držení obráceného konce, test je rozdělen do dvou testovacích kategorií. Test: Použijte Force + / -364N, testovací kmitočet 3 HZ, testovací časy 100 000krát. Test ve stejném směru: + / -520N, testovací frekvence 3 HZ, testovací časy 100 000krát.

Řídítka se nesmí po zkoušce prasknout nebo prasknout a deformace nesmí překročit 20% původní hodnoty podle kvalifikace. Obr. HB02 pro nárazovou zkoušku držadla, držadlo je upevněno na nárazovém stroji, hmotnost držadla je 10 kg, zkušební výška je 300 mm, 400 mm, není kvalifikována žádná zlomenina nebo zjevná trhlina. Obrázek HB03 je jednostranná zkouška tahem brzdové páky, úhel konce držadla řidiče je 22 a zajišťovací síla svislého zámku je 12n. M, držte střed pouzdra a střed síly na stejné lince a na řidiče položte 12 brzdových úchytů, při působení síly na 100 kg není řidítka prasklá nebo prasklá. Obrázek HB04 pro zkoušku tlaku na jedné straně brzdové páky, úhel uchopení řidiče 22, vertikální blokovací síla 12n. M, držte střed pouzdra a střed síly na stejné lince a přiložte 12 řidítek na řidiče, při použití síly na 120 kgf, řídítka nejsou zlomená nebo prasklá.

Obrázek HB05 je jednostranný test tahu rukojeti, konec rukojeti by měl být ve stejném úhlu jako přirozené poklesnutí řidiče. Blokovací síla na svislém zámku. M, držte během testu střed krouže a střed síly na stejné linii. Kroužek by měl být umístěn 90krát na řidiči. Při použití síly na 120 kg není řídítka rozbitá nebo prasklá.

Obrázek HB06 je jednostranný kompresní test úchopu. Konec úchopu by měl být ve stejném úhlu, jako když řidič přirozeně klesá. Blokovací síla na svislém zámku. M, držte během testu střed krouže a střed síly na stejné linii. Kroužek by měl být umístěn 90krát na řidiči. Při použití síly na 200kgf je řídítka kvalifikována bez lomu nebo praskliny.

Vyzkoušejte video